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天衣無縫のオーガニックコットン 2009年5月8日 (金)ガーゼストールの大判サイズです。ふわっと軽くて、大きめサイズは春のお出かけに重宝します。明るめの色が、春の

初摘み海苔」 2009年6月19日 (金)「リサイクルガラスの箸置き」 2009年6月19日 (金)「クレヨンハウスのオーガニックコットンハンカチ」 2009年6月20日 (土)「フランス料理入門講座・帆立

ソニ」に注目2008年09月03日(水)shipleyhalmos ×bensoni2009年08月18日(火)クローゼット アンジェリカ オーガニックコットン フロントフリル ...2009年09月28日

薬の葉付きにんじん」 2009年5月21日 (木)「新しい交換レンズ」 2009年5月21日 (木)「オーガニックコットンマフラー」 2009年5月21日 (木)「千疋屋総本店・トロピカルパフェ」 2009年5

製漢方酒作り」 2009年5月8日 (金)「天衣無縫のオーガニックコットン」 2009年5月8日 (金)「フルーツバスケットの100％ジュース」 2009年5月8日 (金)「レインボー」 2009年5月8

リバティ (LIBERTY) は、日産自動車が販売していたワゴン型のミニバン。設計、開発の一部と生産は日産車体が担当していた。 「リバティ」は、「プレーリー」のモデルチェンジに際し、車名が変更されたものである。近隣諸国への輸出も多く、それらのネーミングは「プレーリー」のままであった。 なお、当項目では、旧名称のプレーリー / プレーリーリバティについても記述する。 沿革 初代 M10型（1982年-1988年） 1982年8月、初代プレーリーM10型発売。当時、荻窪にあった旧・プリンス自動車の開発拠点で開発された車種であり、開発主管は初代マーチ（K10型）、レパード（F31型）、ローレル（C32型）、スカイラインR31（7th）・R32型の開発主管を務めていた旧プリンス出身の伊藤修令であった。 現在、実質の後継車であるラフェスタと競合するトヨタ・アイシスは、片側のみセンターピラーレス構造を採用し、好評を得ているが、初代M10型プレーリーは、両側共にセンターピラーレス構造をいち早く採用し、ベンチシート、3列8人乗り、回転対座などのシートバリエーションを実現していた。VN11型パルサー・バンから転用されたスペース効率に優れる横置きトーションバースプリングを配置したフルトレーリングアーム型独立式サスペンションによって当時としては画期的な超低床レイアウトを実現していた。この超低床を生かす事で小さな外観にそぐわない広い空間を5ナンバーサイズ内に構築し、日本流ミニバンの始祖的存在であった。前席のシートベルトリトラクターは左右フロントドアに内蔵された。 当時はミニバンというジャンルが存在しておらず、デビュー時のキャッチコピーも「びっくり BOXY SEDAN」と、新しいタイプのセダンという位置付けで、いわゆるミニバンタイプである3列シートのJW系（JW、JW-L、JW-G）のほかに後席を折りたたむことで広いラゲッジスペースを得ることが出来る2列シートのRV系（RV、RV-S）、同じく2列シートながらRV系に比べ前後シートの間隔を広げたうえ、シートバックの厚みをたっぷりとった固定式シートを採用した、リムジン感覚を謳ったSS系（SS-G）、さらには商用車のNV系（3人乗り、3 / 6人乗り）という4タイプのワイドバリエーションをそろえていた。搭載するエンジンは直列4気筒 OHCのCA18S型とE15S型。 ただし、パワートレーンは、初代プレーリーM10型が発売された前年（1981年）にデビューのバイオレットリベルタ（1982年廃止） / オースター / スタンザのT11型3姉妹と共用され、省燃費仕様のワイドなギア比のトランスミッションとハイギアードなデフを流用した事や、1.3トン近い車両重量に対して明らかに力不足のエンジンスペック、更には最大のセールスポイントである前述の「センターピラーレス構造」に加え、荷役性の向上を図るため開口見切りを大きく下げ、バックドアがバンパーごと開口する画期的なアイディア（超低床レイアウト故の措置）に起因するボディ剛性の低さなどが災いし、コンセプト的には各方面で評価されたものの、走行性能や動力性能の評価は芳しくなく、販売面ではそれらを大きく反映する結果となった。また「センターピラーレス+両側スライドドア」はボディ側ドア側双方ともに負担が大きく、スライドドアの耐久性と言う面でも難が有り、当時の設計&生産技術の限界を露呈させる結果となった。2代目は余裕を持たせ、ブルーバードベースで開発されることとなり、これらの反省点も盛り込まれた。 北米輸出仕様の名前はアメリカ合衆国ではスタンザワゴン (Stanza Wagon) 、カナダではマルチ (Multi) の名で販売された。 1983年3月、特別仕様車「50スペシャル」発売。 1983年6月、特別仕様車「エクストラ」発売。 1984年1月、エクストラ JW、エクストラ JW-G追加。 1984年6月、車種体系見直し。JW、JW-G廃止。 1985年1月、マイナーチェンジ。フロントグリルの意匠変更やリアクォーターウインドウがルーフまで回り込む等、内外装のデザインが一部変更される。特に外観上大きく変わった点では、ボディ剛性の向上策としてバンパーごと開口していたリアハッチゲートをバンパー上端から開口する様に変更し、ボディ後端部への補強が施された。またエンジンにも手を加えられた。搭載されるエンジンは直列4気筒 OHCのCA18S型・E15S型。 1985年9月、2000cc CA20Sエンジン搭載のパートタイム4WD車（リヤサスペンションはB12型サニー4WD系のコンポーネンツを使っている）を追加設定。翌10月には4WD特別仕様車「ウィンタースペースワゴン」を発売。 1986年11月、一部変更。駐車灯が廃止される。 1987年8月、車体色変更。 1987年9月、特別仕様車「4WD JW-L ノルディカバージョン」発売。 1988年5月、特別仕様車「サイクル スポーツ バージョン」発売。 ファイル:NissanMulti.jpg|マルチ（後期型） ファイル:Prairie 1500.JPG|リア（前期型、欧州仕様） ファイル:BywaterNissanStanza 02.jpg|リア（後期型、スタンザワゴン） 2代目 M11型（1988年-1998年） 1988年9月、M11型にモデルチェンジ。後席スライドドアは踏襲したが、センターピラーを持つ構造となる。当初は2.0LのCA20S型のみで、グレードもJ系（J-6、J-7、J-8）とM系（M-5、M-7）の2種類と、初代デビュー時に比べて大幅に簡略化されている。オートマチックが4速化される。初代はシート配置でシリーズを分けていたが、2代目では豪華装備のJ系に対して廉価仕様のM系という分け方をされていた（アルファベット後の数字は乗車定員）。このため、2列シート仕様はM-5のみとなり、一般ユーザーにとっては選びにくいものになってしまった。 1989年5月、特別仕様車「アウトドアバージョン」発売。 1989年9月、A/Tシフトロック変更およびオーディオフェーダー機構変更。 1990年9月、直列4気筒 2.4L OHC KA24E型を搭載した「240 G-5」と、「240 G-7」の240G系が追加される。これらは5人乗りと7人乗りでの装備の差は特に無く、北米向けモデルを国内の基準に合わせた仕様としたもの。 1993年に北米でクエストが発売されたため北米仕様は前期型のみとなった。ちなみに北米での販売名はアクセス (Axxess) と名付けられていた。 1995年2月、「RVリミテッド」設定 1995年8月、マイナーチェンジ。北米向けを考慮する必要が無くなったことから、日本国内市場に特化し、一般消費者には不評であったスタイルの変更を中心に、リサーチ結果を出来る限り盛り込むこととなった。 リアオーバーハングを延長し、車内を拡大するとともに、フロント部分は、以前のスムーズなワンモーションフォルムから一転して、R50系テラノにも通じる、RV風のボリュームのあるものとするなど、大幅に変更し、グレード名に「ジョイ」を冠する事から営業上の車名も「プレーリージョイ (Prairie joy) 」とした（正式な車名はプレーリーのまま）。時流に乗り、純正エアロパーツ装着の「エアロエクスプレス」というグレードも設定された。2.0LエンジンはCA20S型からSR20DE型へと世代交代され4速A/Tのみが組み合わされる。また、北米でのスタンダードであった2.4Lエンジンと、初代からの特徴でもあった、コラムシフトやベンチシートが廃止されたが運転席SRSエアバッグが全車標準装備となる。リアサスペンションは2WD車がトーションビーム式トレーリングアーム、4WD車は5リンクとなる。 この変更で、特にスタイリングについては識者やマニアからは大変な不評をかったが、日産の目論見どおりファミリー層や高齢層の支持を得て、販売台数は一気に増加した。しかし、プレーリーより車格が上でありながらほとんど価格に差がないホンダ・オデッセイには勝てなかった。 1997年5月、一部改良。主な変更点は「助手席エアバッグ＆ABSの標準装備化」、「車内の抗菌化（インナーグリーン）」、「UVカット断熱グリーンガラス採用」、「テールゲートにガラスハッチを採用」など。　尚、ガラスハッチは次のM12型にも引き続き採用された。 ファイル:Nissan Praire M11 Loire42 1980s.jpg|M11型プレーリー（前期型） ファイル:Nissan Prairie M11 001.JPG|M11型プレーリー 240 G-5（リア） ファイル:Nissan Prairie Joy 003.JPG|オーテックエアロエクスプレス 3代目 M12型（1998年-2004年） 1998年11月16日、M12型にモデルチェンジ、車名を「プレーリーリバティ」へと改称。パワートレインやサスペンションをW11型アベニールと共用する。 登場時の搭載エンジンは直列4気筒 DOHC SR20DE型のみの1機種。2WD車は全てCVTを採用し、4WD車は4速オートマチックを採用した。セレナ、ラルゴ、エルグランドにも設定された純正エアロパーツ装着の「ハイウェイスター」も設定された。 1999年10月12日、「ハイウェイスター4WD」にターボエンジン SR20DET型を搭載し、内外装にも手を加えた「ハイウェイスターGT4」を追加。合わせてオーテックジャパンによる「アクシス」を設定した。 2001年5月7日、マイナーチェンジに伴い車名から「プレーリー」が消滅し、「リバティ」に変更。フロントグリル、バンパーなどのデザインを変更し、搭載するエンジンをQR20DE型に変更し、助手席側にリモコンオートスライドドアを装備した。また、「ハイウェイスターGT4」を廃止し、「アクシス」に替わりオーテックジャパンによる「ライダー」を設定。あわせて、正面のリバティのエンブレムは、日産のCIに変更された。 2001年5月8日、同年8月31日までの期間限定車「コールマンバージョン」を発売。専用シート、電源コンセント、大容量バッテリー 、コールマンエンブレムなどが装備された。 2001年6月19日、福祉車両「オーテックドライブギア」を追加。 2002年1月28日、「コールマンバージョンII」を発売。第1弾からシート地の色が変更された。 2002年9月2日、フロントグリルのスモークメッキ化、フルホイールカバー、ステアリングホイールの変更など、内外装を一部変更。ハイウェイスターは廃止され、期間限定車「コールマンバージョンIII」を発売。 2003年5月8日、日産自動車70周年記念特別仕様車「G 70th」、「Gナビパッケージ 70th」を発売。MD・CD一体AM/FM電子チューナーラジオ、専用シート、電源コンセント、ETCユニットなどを装備した。 2004年5月6日、特別仕様車「L-Edition」を発売。キセノンヘッドランプ、専用シートなどを装備した。 2004年12月、後継のラフェスタが登場し、国内向けが生産終了。 取り扱いは日産・ブルーステージ及び、日産・レッド&ブルーステージ。 ファイル:1999_Nissan_Liberty.jpg|前期型（1998年11月-2001年5月） ファイル:Nissan_Liberty.jpg|前期型（リア） ファイル:NISSAN LIBERTY Rider.jpg|ライダー（後期型） 車名の由来 「プレーリー」は「大草原」の意味。 「リバティ」は「自由」、「気まま」の意味。 プラットフォームを共有する車種 初代 日産・バイオレットリベルタ 日産・オースター 日産・スタンザ 2代目 日産・ブルーバード 日産・アベニール 3代目 日産・アベニール 関連項目 日産・ラフェスタ 三菱・シャリオ 外部リンク WEBカタログバックナンバー リバティ（M12・前期型） WEBカタログバックナンバー リバティ（M12・中期型） WEBカタログバックナンバー リバティ（M12・後期型） リバティ / プレーリーリバティCM情報

リバティ（リバティー）(liberty)は、英語で自由を意味する。freedomに似ているが、意味合いは微妙に異なる。 アメリカ合衆国の自由の象徴 * ニューヨーク市にある自由の女神像の英語綴りは Statue of Liberty であり、像のある島の名前はリバティ島。 * ペンシルベニア州フィラデルフィアの独立記念館にある「自由の鐘」(Liberty Bell)、 地理 * アメリカ、テキサス州にある郡、リバティー郡 (テキサス州) * アメリカ、ニューヨーク市にある島、リバティ島 自動車 * ジープ・チェロキーがアメリカで使用している車名、ジープ・リバティ * 日産自動車のミニバン、日産・リバティ 船舶 * アメリカ海軍の技術調査艦、リバティー (技術調査艦) * アメリカの輸送艦、リバティ船 企業 * イギリスのロンドンにある老舗百貨店、リバティ百貨店 * アメリカのメディア関連企業 ** リバティ・グローバル ** リバティメディア * 秋葉原などに展開する中古販売店リバティー。 * 日本の作画スタジオ、スタジオ・リバティ。 雑誌 * 日本の月刊雑誌、ザ・リバティ その他 * ロールス・ロイス製のターボシャフトエンジン、ロールス・ロイス AE 1107C-リバティー * アメリカ、ニューヨーク市を本拠地とする女子プロバスケットチーム、ニューヨーク・リバティ * 日本のロックバンド、Liberty

改訂履歴 凡例:（最新版）= 最新版との比較、（前の版）= 直前の版との比較、M = 細部の編集 (最新版) (前の版) . . 21:07 2004年3月21日 . . Modeha (en: なお英語版には日産車に関する記述はありません) (最新版) (前の版) . . 21:02 2004年3月21日 . . 219.109.172.193 (最新版) (前の版) . . 21:01 2004年3月21日 . . 219.109.172.193

リバティー（LIBERTY）は、株式会社クォーク（東京都豊島区）が関東地方で展開しているゲームソフト・CD・DVD・ホビー関連商品等を取り扱う中古販売店である。経営店舗数は2009年現在、21店。そのうち12店舗が秋葉原に在る。 かつては中古販売とあわせてビデオ・CDのレンタルを行う店舗が多かったがレンタルがメインの店はツタヤのフランチャイズに移行している。 店舗 販売店 秋葉原1号店 秋葉原2号店 秋葉原3号店 秋葉原4号店 秋葉原5号店 秋葉原6号店 秋葉原6号店B館 秋葉原7号店 秋葉原8号店 秋葉原11号店 秋葉原12号店 秋葉原13号店 池袋店 新宿店 本庄店 販売・レンタル店 TSUTAYA中野早稲田通り店 TSUTAYA新秋津店 新小岩店 レンタル店 TSUTAYA成増店 TSUTAYA武蔵小山店 外部リンク 株式会社クォーク

リバティ船（—せん、liberty ship）は、第二次世界大戦の最中、アメリカ合衆国で大量に建造された規格型輸送船の総称である。戦時標準船（10,000 DWT）とも呼ばれる。 建造期間短縮のため、当時としては画期的な工法であるブロック工法と溶接結合が採用され、1940年から短期間のうちに2,600隻以上が急速建造された。脆性破壊についての知見不足による欠陥事故で200隻以上を喪失したが、そこから多くの技術的教訓が引き出された。建造にあたっての大いなる努力の成功、建造された船の実数、そして多数の船が設計された耐用年数以上に使われ、第二次世界大戦後の海運業界復興に寄与したことが総合評価され、専門的な研究対象とされている。 歴史 リバティ船の建造計画を指揮したのはデトロイトの造船業者であったヘンリー・J・カイザー(1882-1967)である。このためカイザー船の名前でも知られている。 リバティ船の多くは蒸気レシプロ機関を搭載しており低速だったが、当時の大出力舶用機関の主流であった蒸気タービンの供給が軍艦向けに優先されていたことと、民間の造船所がレシプロ機関の製造に慣れていたことで経済的に建造できた。この時代、アメリカでは船舶用の大型低速ディーゼルエンジンの生産が一般化しておらず（限られた舶用ディーゼルは専ら潜水艦向けエンジンであった）、その点からも一見旧式な蒸気レシプロ機関の採用は実情に即したものであった。 数百隻が大手造船所だけでなく、貨物船需要を満たすため海岸・湖岸に急造された造船所で建造された。最初のリバティ船は「パトリック・ヘンリー」で、1941年9月7日に進水した。当初は1隻当たり230日で建造されたが、ブロック工法に代表される急速建造技術の熟達で、後期の平均建造日数は42日まで短縮された。「ロバート・G・ピアリ」は起工後わずか4日と15.5時間で進水するという建造速度記録を樹立、このスピード建造は、本格的な大型船舶の建造速度記録としては2000年代に至っても破られていない。1943年には1日当たり3隻のリバティ船が新たに竣工していた。 リバティ船は当初は過去の有名な米国人にちなんだ船名がつけられた。だが、建造数が膨大であったためつけられる名前が枯渇し、アメリカ人以外の人名や、一般的には船名に使われない生存中の人の名前も使用された。 戦時中、やはり規格型船として大量建造されたT2級タンカーと共に、軍事輸送の主翼を担った。戦争の終わり頃になると、リバティ船に代わってビクトリー船など改良型の規格型貨物船が建造されたが、リバティ船の圧倒的な量による輸送への貢献は著しいものがあった。 当時のアメリカ合衆国大統領フランクリン・ルーズベルトの、「商船の改造空母にて船団の護衛をさせて、空母の航空機によって潜水艦の捜索および攻撃、船団の退避誘導をできないか」という提案から、アメリカ海軍はリバティ船を徴発、船体を流用して護衛空母に改装する工事が行われた。 C3-S-1級リバティ船：空母ロング・アイランド C3-P&C級リバティ船：空母チャージャー（アヴェンジャー） C3-S-A1級リバティ船：空母ボーグ 多くのリバティ船が大戦を生き延び、戦後の貨物輸送船団の大きな割合を占めた。10,000トンクラスの貨物船を「リバティ船級の貨物船」と呼ぶ用語は今なお海運業界で健在である。現存するリバティ船は「ジェレマイア・オブライエン」と「ジョン・W・ブラウン」の2隻である。いずれも動態保存されており実際に航行可能な状態に保たれている。前者は記念艦に改装された。 事故の発生と得られた知見 特徴として建造期間短縮のためにブロック工法を導入、船体の鋼板を結合する方法として工期と熟達を要するリベット打ちでなく作業が簡易な溶接を採用した。ところがリバティ船が実際に就航すると、沈没事故が多発し、大きな問題となった。 徹底した調査により鋼板の低温脆性、溶接手法の不備、応力集中による破壊の進行が原因とされた。以後の造船技術はこれを教訓として研究・改良が行われ、その後の溶接構造船体の普及に貢献した。第二次世界大戦後の船舶の船体接合手段では、溶接が完全に一般化している。 リバティ船の欠陥問題は、工学における失敗をその後の教訓として生かせた例として、タコマ橋崩落およびデハビランド・コメット機の連続墜落事故と並ぶ三大事故として言及される。 参考・関連文献 Peter Elphick Liberty: The Ships That Won the War（Naval Institute Press、2001年） ISBN 1557505357 Walter W. Jaffee The Liberty Ships from A (A.B. Hammond) to Z (Zona Gale)（Glencannon Press、2004年） ISBN 1889901253 大内健二『戦時商船隊-輸送という多大な功績』（光人社NF文庫、2005年） ISBN 4-7698-2469-6 大内健二『戦う民間船-知られざる勇気と忍耐の記録』（光人社NF文庫、2006年） ISBN 4-7698-2498-X 外部リンク 科学技術振興機構、JST失敗知識データベース > 失敗事例 > リバティー船の脆性破壊 履歴 リバティ船/履歴 英語版の履歴